【舉世時報特約記者 晨陽】推延了多年、兩次前去發射臺卻又接連被撤回、不竭傳動身現技巧毛病……幾經曲折之后，波音公司研制的新型載人飛船“星際客機”于本地時光6月5日從佛羅里達州卡納維拉爾角太空軍基地發射升空，初次履行載人試飛義務，搭載兩名美國宇航員前去國際空間站。在美國媒體接連喝彩“發明汗青”的背后，這款新型載人飛船的將來遠景若何？
“又一個里程碑”？
美國有線電視消息網稱，美國台灣東邊時光5日上午10時52分，波音公司“星際客機”飛船在卡納維拉爾角太空軍基地搭乘“阿特拉斯5”號運載火箭升空，“這是十年來美國在航天範疇獲得的主要里程碑”。
美國國度航空航天局（NASA）局長比爾·納爾遜在發射后的消息發布會上也稱贊說：“這是NASA不凡汗青上的又一個里程碑。我想向經過的事況了良多考驗和患難的全部團隊表現慶祝。”“星際客機”的此次載人飛翔標志著美國汗青上載人航天器的第六次首飛。納爾遜此前曾說：“從‘水星’飛船開端，接上去是‘雙子座’‘阿波羅’飛船和航天飛機，然后是SpaceX公司的載人‘龍’，此刻輪到了‘星際客機’。”
美國“太空”網站留意到，對于此次“星際客機”的發射勝利，美國航天界表示出積極的立場。美國太空摸索技巧公司（SpaceX）的載人“龍”飛船被廣泛以為是“星際客機”的競爭敵手，該公司首席履行官馬斯克曾屢次批駁“星際客機”的停頓遲緩，但此次他公然在社交媒體X上“慶祝發射勝利！”波音公司貿易載人航天項目擔任人馬克·納皮在消息發布會上表現：“我們不以為與SpaceX是在競爭。我不雅看了SpaceX的每一次義務，我也支撐他們。這對全部國度來說都是巨大的。”
美國《紐約時報》5日稱，等待已久的“星際客機”載人飛翔是NASA盡力在載人航天打算中加倍依靠私營部分的最新一個步驟。它打算于美國台灣東邊時光6月6日12時15分擺佈抵達國際空間站，與SpaceX的載人“龍”飛船“并肩停靠”包養。NASA官員果斷地表現，他們盼望有兩種分歧的美國載人飛船能將宇航員送進軌道。
據先容，“星際客機”是波音公司研制的新一代可重復應用載人飛船，采用串聯雙艙構型，由乘員艙和辦事艙組成，此中乘員艙實際上可以重復應用10次。該飛船高5.03米，乘員艙直徑4.56米，發射東西的品質13.2噸，最年夜載客7人，也可用于客貨混裝，具有60小時自力飛翔和210天停靠飛翔才能。
此次“星際客機”搭載的兩名資深宇航員布奇·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯將在此次飛翔經過歷程中測試飛船的要害體系，包含性命支撐體系和通訊體系。固然實際上這艘包養網飛船基礎上可以自行飛翔，但宇航員將在它接近國際空間站時測試其手動把持機能。波音公司流露，此次飛翔義務一共包含87個測試項目，將檢測這艘新飛船的各個方面，包含推動器機能、宇航服在太空艙內的效能以及機組職員從航天器主動駕駛切換為手動駕駛。NASA官員還流露，威廉姆斯和威爾莫爾將測試“星際客機”的“避風港”才能，即當國際空間站呈現題目或面對風險時，為空間站上的宇航員供給姑且呵護。
依照計劃，威廉姆斯和威爾莫爾將在國際空間站逗留8天，然后搭乘“星際客機”重返地球。義務停止后，NASA和波音公司將對此次義務的飛翔數據停止周全審查，以完成“星際客機”的載人飛翔認證。假如一切順遂，波音公司的“星際客機”與SpaceX的載人“龍”飛船將輪番承當將宇航員送往國際空間站的義務。
坎坷的飛天之旅
“太空”網站稱，回想波音公司“星際客機”飛船從貿易載人航天的先行者，到現在的副角位置，其坎坷的成長經過的事況令人扼腕。2011年航天飛機服役后，NASA就此掉往了將宇航員送往國際空間站的才能，不得不低價租用俄羅斯的載人飛船。為解脫窘境，NASA啟動了貿易載人航天項目，打算由貿易公司擔任研制可以往復國際空間站的新一代載人飛船。但該打算一度遭到普遍質疑，美國國會也對此持猜忌立場，幾回再三增添NASA的相干撥款。直到航空航天鉅子波音公司出頭具名表現愿意接辦時，才壓服了國會批準相干撥款。2014年NASA終極與波音公司和SpaceX簽訂了研制新飛船的協定，為該項目出力最多的波音公司取得了價值42億美元的合同，而初出茅廬的SpaceX只是作為備用計劃，合同價值為26億美元。
NASA最後表現，“星際客機”和載人“龍”最早將在2017年前預備停當，但這兩個載人飛船項目停頓都不順遂，進度遠遠落后于本來打算。比擬之下，波音公司的費事更年夜。“星際客機”先后裸露出的技巧缺點包含軟件測試缺乏、推動劑閥門腐化、易燃膠帶以及下降傘系包養網統的機能不達標等。
2019年12月，“星際客機”開端了初次無人測試，但它剛升空就被發明了一個初級過錯——飛船上的時鐘沒有和空中停止同步，兩者相差了11小時。飛翔經過歷程中，飛船依據過錯的時光停止盤算，以為飛船偏離了軌道，于是啟動動員機試圖改正，很快就把無限的燃料耗盡，沒能到達預約下訂飛翔高度，與國際空間站的對接也被撤消。NASA將此次義務描述為“災害性包養網價錢的掉敗”。
2021年8月，顛末改良的“星際客機”被裝到火箭上后，發明飛船的多個閥門被腐化梗塞，只能撤消發射停止從頭檢驗。一向比及2022年5月，波音公司才勝利完成了“星際客機”的初次無人測試飛翔，但NASA宣布發明一系列新題目，例如環繞糾纏在電線盡緣層上的維護帶過錯應用了易燃資料，下降傘體系能夠比預期更懦弱，需求從頭design和測試。這招致初次載人飛翔義務幾回再三推延。
NASA本來宣布“星際客機”于本年5月6日開端初次載人飛翔，但在發射前兩小時之際，倒數計時被終止。NASA說明說，履行發射義務的“阿特拉斯5”號運載火箭的一個減壓閥呈現題目。處理這個題目時，波音公司發明了另一個題目：“星際客機”飛船存在氦氣泄漏。6月1日，再次被奉上發射臺的“星際客機”在倒計時還剩不到4分鐘時又被叫停，此次是把持發射的飛翔盤算機呈現了題目。于是“星際客機”的初次載人發射義務一向比及6月5日才終極完成。
前程存諸多變數
在此之前，SpaceX的載人“龍”飛船曾經為NASA履行了9次載人義務，并額定履行了4次貿易義務。現在SpaceX在貿易上的宏大勝利取得了NASA的喜愛，載人“龍”飛船一躍成為美國貿易載人飛翔的盡對主力，而“星際客機”即使此次可以或許如愿勝利測試，也曾經從現在的行業先行者淪為替補。
美國“太空消息”網站稱，假如“星際客機”此次載人飛翔可以或許取得勝利，將有助于晉陞以後面對信賴危機的這家航空航天鉅子的信用。但對于波音公司而言，“星際客機”注定是虧本的生意。在接辦“星際客機”飛船研制之前，波音公司與NASA簽訂的合同都是“報銷軌制”，即NASA為研制中呈現的一切額定所需支出埋單。但“星際客機”采用的是訂價合同，NASA只供給合同里的42億美元，假如碰到項目超支、延包養期或無法完成的情形，波音需求自掏腰包處理。
另一個費事出在“星際客機”飛船配套的“阿特拉斯5”號運載火箭上。該火箭應用機能進步前輩靠得住的俄制RD-180液氧火油動員機，俄烏沖突迸發后，美國無法持續入口，現有庫存打一發少一發。
據多家外媒報道，SpaceX公司“星艦”第四次發射6日從美國得州的基地升空。