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北極星儲能網獲悉，3月19日，鄭州印發鄭州市電動汽車充電基礎設施發展規劃（2024—2035年）的告訴。告訴指出，截至2025年底，全市將新建公用充電設施1萬個，專用充電設施0.5萬個，棲身小區充電設施15.5萬個，換電站20座，超級充電站300座，鄉鎮地區充電站油氣分離器改良版458座，構成城市焦點區充電服務半徑小于1公里的公共充換電網絡，全力保證鄭州市67萬輛電動汽車平安出行。預計2035年鄭州市新動力汽車保有量將達到270萬輛，充換電設施規模將達到110萬個，構成綠色環保、低碳高效的路況服務體系。
全文如下：
鄭州市電動汽車充電基礎設施發展規劃
（2024—2035年）
為周全貫徹落實黨中心、國務院關于加速新型基礎設施建設的決策安排，加速推進我市電動汽車充電基礎設施建設，支撐鄭州國家中間城市建設，根據《國務院辦公廳關于印發新動力汽車產業發展規劃（2021—2035年）的告訴》（國辦發〔2020〕39號）、國家發展改造委等部門《關于進一個步驟晉陞電動汽車充電基礎設施服務保證才能的實施意見》（發改動力規〔2022〕53號）和《河南省國民當局辦公廳關于印發河南省加速電動汽車充電基礎設施建設若干政策的告訴》（豫政辦〔2020〕30號）等文件精力，結合我市實際，編制本規劃。
第一章總則
一、編制目標
新動力汽車充電基礎她站起來，走下講台。設施是黨中心、國務院加速新型基礎設施建設的主要組成部門，是落實國家新動力戰略，助力實現雙碳目標，推動新動力汽車向電動化、網聯化、智能化、數字化、綠色化融會發展的主要保證。《鄭州市國民當局關于印發鄭州市“十四五”戰略性新興產業發展總體規劃（2021—2025年）的告訴》（鄭政〔2022〕10號）明確提出，要加速完美充換電、加氫站等基礎設施建設，推動商業形式創新、擴年夜推廣示范應用領域的請求。在政策與經濟、動力與環境的雙輪推動下，鄭州市新動力汽車將加快實現規模化發展，對充換電設施的規模和布局提出了更高請求。
二、規劃范圍和年限
規劃范圍：鄭州市主城區、鄭州航空港區及上街區、鞏義市、新鄭市、登封市、滎陽市、新密市、中牟縣。
規劃年限：近期目標2025年，遠景目標2035年。
第二章現狀剖析
一、充電設施現狀
（一）新動力汽車推廣情況
截至2022年年末，鄭州市汽車保有量為533萬輛，新動力汽車保有量約25.6萬輛，新動力汽車保有量占比4.8％。對比2015年新動力汽車保有量0.6萬輛，年均增長率達到70％。新動力汽車保有量中，市區公交車約6700輛（此中純電動車4045輛），巡游出租車約11800輛，網約車約18500輛，中年夜型環衛車約1150輛，電動混凝土車約1570輛，公務車約160輛，私人車及其他車輛約21萬輛。在公共領域車輛中，市區公交車和巡游出租車電動化推廣最快，新動力汽車普及率已達100％。
（二）公共充換電網絡建設情況
鄭州市基礎構成布局周全、車樁協同發展的充換電服務網絡。在商業服務、路況樞紐、公共停車場、物流工業園區、棲身小區、景區、高速服務區等領域，已建成公專用充電設施約2.5萬個。外行政區域分布上，69％的充電設施分布在主城區，31％的充電設施分布在周邊區縣（市），此中，鄭東新區（16％）、華夏區（10％）、二七區（10％）排名前三，集中了全市36％的充電設施。全市總面積7567平方公里，市區建成面積1384.51平方公里，中間城區建成區面積774.32平方公里。中間城區公用充電設施建設密度為25個/平方公里，基礎滿足新動力汽車充電需求。在重點場所分布上，高速服務區建成充換電站28座，基礎實現高速公路服務全覆蓋；公交車專用充電站72座，充電設施約2500個，車樁比達到1.6:1，基礎滿足鄭州市4045輛純電動公交車運行補能需求；黨政機關、事業單位內部具備安裝條件的停車位約1.德系車零件8萬個，已建設充電設施約4900個。中年夜型環衛車配建專用充電設施約350個。全市建成出租車換電站和私人車換電站26座，覆蓋中間城區和滎陽市、新密市、新鄭市、中牟縣。
（三）棲身小區個人樁建設情況
隨著《鄭州市國民當局關于印發鄭州市老舊小區整治晉陞任務實施計劃的告訴》（鄭政文〔2019〕62號）落地執行，老舊小區充電設施規劃建設條件慢慢改良。全市現有棲身小區約740第一章0個，此中，有專業化物業服務企業的棲身小區超4500個，占比62％；未實行專業化物業服務的棲身小區約2800個，占比38％。截至2022年年末，全市有近1500個專業化物業服務企業的棲身小區已建個人自用充電設施約1.9萬個，均勻每個小區約12個。此中，72％的充電設施分布在主城區，28％的充電設施分布在周邊區縣（市）。
（四）政策體系保證情況
為加速充電基礎設施建設，鄭州市印發實施了《鄭州市國民當局關于印發鄭州市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃的告訴》（鄭政〔2016〕34號）、《鄭州市國民當局辦公廳關于印發鄭州市加速電動汽車充電基礎設施建設實施計劃（2017—2020）的告訴》（鄭政辦〔2017〕65號）、《鄭州市國民當局辦公廳關于印發鄭州市加速電動汽車充電基礎設施建設實施辦法的告訴》（鄭政辦〔2016〕76號）、《鄭州市國民當局辦公廳關于印發鄭州市電動汽車充電基礎設施建設補助資金實施細則的告訴》（鄭政辦〔2017〕64號）、《鄭州市2019—2020年電動汽車充電基礎設施建設實施計劃》等一系列政策文件，明確充電設施建設目標和任務分工，分行業、分領域協力推進，全力支撐鄭州市新動力汽車推廣落地。
二、存在問題
（一）公用充電設施建設落地難
在省、市兩級支撐充電基礎設施建設政策的鼓勵下，運營企業建設充電基礎設施積極性不斷進步，但集中式充電站建設需必定規模的地盤，主城區地盤資源緊張，權屬復雜，部門設施需求電力配套改革，導致充電基礎設施難以落地。全市有1500余家經營性停車場，因電力容量缺乏、企業投資偏高級原因影響，僅有約230家停車場安裝充電樁，占比15％。
（二）棲身小區充電設施建設受限
多數老舊小區建設時未考慮到年夜規模、年夜功率用電需求，電力容量缺乏，不具備充電設施建設條件。部門小區沒有預留安裝場地，空間無限導致停車位缺乏，難以找到合適場所建設固定充電設施。同時，小區新建充電設施需通過社區、物業、電力、居平易近等多方協商，各方對安裝充電設施及充電過程中平安責任不清存在擔憂，凡是難以兼顧各方好處，導致充電設施建設困難。
（三）公用充電設施分布不均
一是汽車空氣芯公用充電設施在老舊小區建設缺乏，未能滿Bentley零件足車主便捷充電訴求。二是在周邊區縣（市）和鄉鎮地區公用充電設施建設相對疏散，充電設施服務才能相對單薄。三是在農汽車零件貿易商村地區公用充電設施數量嚴重缺乏，制約了農村地區新動力汽車消費潛力的釋放。
（四）運營服務治理不規范
鄭州市充電運營企業數量多、規模小，充電設施建設運營主體存在“重建設、輕運營”問題，公共充電設施的運營治理和服務跟不上，充電設施不克不及獲得及時維護。充電站運營形式單一，缺少相應充電衍生增值服務。同時公共充電設施面臨油車占位、充電樁地位隱蔽、付出結算環節繁瑣等問題，在視頻監控、智能地鎖應用和企業充電平臺智能化程度上仍需加強。
（五）市級監管平臺亟待樹立
在鄭州市建設充電設施開展公共充電服務的運營企業約有70余家，均有本身的充電智能服務平臺或應用其它公司授權的服務平臺，充電運營企業多且疏散，充電資源不克不及共享，用戶搜刮應用極不便利，充電市場亟待建設全市統一的充水箱水電智能服務平臺。同時，由于市級監管平臺未投進應用，鄭州市充電設施缺乏智能化數據采集和平安監控手腕，亟需學習北京、上海、深圳等年夜城市智能化的行業治理經驗。
第三章需求預測
一、發展趨勢
（一）產業發展趨勢
國家政策推動新動力汽車產業周全、持續發展。國務院辦公廳發布的《國務院辦公廳關于印發新動力汽車產業發展規劃（2021—2035年）的告訴》（國辦發〔2020〕39號）提出，到2025年新動力汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20％擺佈，力爭經過15年的持續盡力，我國新動力汽車焦點技術達到國際先進程度，質量brand具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車周全電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有用促進節能減排程度和社會運行效力的晉陞。工業和信息化部等部門《關于組織開展公共領域車輛周全電動化先行區試點任務的告訴》（工信部聯通裝函〔2023〕23汽車機油芯號），推動晉陞公共領域車輛電動化程度，河南屬于一類推廣試點。《國家發展改造委國家動力局關于加速推進充電基礎設施建設更好支撐新動力汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（發改綜合〔2023〕545號），推動新動力汽車下鄉，引導農村地區居平易近綠色出行，推動新動力汽車總量持續上升。
華夏汽車產業發展為充電行業創造了新的發展機遇。《河南省國民當局辦公廳關于進一個步驟加速新動力汽車產業發展的指導意見》（豫政辦〔2022〕45號）提出，以鄭州為中間發展整車產業，重點發展新動力客車、乘用車、載貨車；產業基礎較好的處所重點發展配套產業，引進培養焦點零部件龍頭企業，盡力建成具有全國影響力的新動力汽車產業基地。在政策引導下，公交、出租、物流、網約、重卡、公務車輛更換新的資料為電動汽車的速率加速，吸引了大批社會資本參與公專用充電站（樁）建設。根據碳達峰、碳中和目標任務，各年夜車企加快了新動力新車型的研發，部門車企已明確提出了“減碳”目標或“碳中和”時間表，汽車產業新動力化的發展趨勢為充電行業創造了更廣泛的用戶支撐與更廣闊的發展遠景。
（二）技術發展趨勢
電池技術的進步是推動新動力汽車發展的焦點原因。新動力動力電池的技術發展日新月異，動力電池技術創新形式已從當局主導向市場驅動轉型。單體能量更高、體積份量更輕、應用壽命更長、充電速率更快更平安，是電池技術改革的主要內涵。今朝，電池研發熱點集中在四個方面，一是下一代鋰離子電池，晉陞能量密度和熱掉控治理程度；二是新體系電池（含固態和液體），從基礎研討走向深刻技術研討；三是智能電池（含年夜數據），通過數據驅動、建模等方法，對電池機能和平安性做預測和預警；四是電池系統集成，在智能電池基礎上實現年夜功率、年夜倍率快充，晉陞低溫和高溫環境適應性。更有競爭力、更經濟實惠、更靠得住耐用的電池產品，支撐新動力車輛續駛里程的增長，將從最基礎上解決購車人里程焦慮的問題。
800V高壓架構無望成為下一代電動汽車的主流平臺。快充的焦點在于進步整車充電功率，進步充電功率重要有兩種方法，加年夜充電電流或許進步充電電壓。今朝年夜多數純電動汽車的牽引逆變器都應用600V的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊，電池組電壓限制在400V擺佈的峰值，高電流會導致充電電纜粗笨、傳導熱損掉平方級別增長，連接器、電纜、電池的電連接、母線排等的電阻都會發熱。800V高壓平臺將母線電壓進步到800V，可以使統一根電纜的充電功率增添一倍，達到350kW或400kW的超高充電功率。800V高壓系統以低本錢和高效力系統獲得眾多企業青睞，國內車企比亞迪、吉祥、極狐、現代、廣汽、小鵬等均重點布局800V高壓平臺。
超級快充成為充電樁領域新風口。長期以來相較于加油速率，充電速率較慢一向是新動力汽車的痛點之一，伴隨著800V平臺車型的加快推廣，國內新動力整車企業、充電設備生產企業、科技研發企業等加年夜了高壓年夜電流充電產品的研發與技術儲備力度。如支撐最高1000V-1500V充電電壓、最年夜500A-600A充電電流的超級充電技術，能夠實現長續駛里程純電動汽車10—15分鐘即充滿的請求。開發關鍵零部件、進步元器件的耐高壓、絕緣才能、把持充電溫度，同時實現充電電纜、充電槍頭的輕量化與小型化為技術發展重要標的目的。根據行業專家預測，800V車型量產時間預計在2023年—2025年，優先在中高端車型搭載，然后逐漸擴年夜應用范圍。
有序充電、車網互動將加快應用。規模化電動汽車的無序進網將對現有電網帶來挑戰，倒逼有序充電、車網互動加快應用。為解決電力容量的限制問題，一是需求關注并解決電動汽車的規模化應用對電網的晦氣影響，進一個步驟普及智能有序充電；二是要結合需求側變化，進一個步驟規范調整電力容量的配建標準，支撐新建棲身小區100％預留、年夜規模快充樁群的建設，更好地滿足車輛的充電需求；三是應用電動汽車的充電負荷特徵和移動儲能特徵，摸索電動汽車與電網的雙向互動（V2G），為優化電網運行供給輔助等。
換電技術應用任重道遠。換電技術今朝已經為新動力汽車續駛里程焦慮供給了卓有成效的解決計劃，換電商業形式可以在重卡、出租車和年夜規模租賃車輛上實施，但同時存在一些現階段難以解決的問題。換電技術推廣高度依賴于標準化，現階段的換電標準制修訂落后于換電產業的發展，在電池標準化和互換性指標缺少明確規定。短期來看，市場仍會以“充電為主、換電為輔”的形式向前發展。但未來，隨著新動力汽車滲透率增添，將新動力汽車充換電服務納進碳買賣市場的政策支撐，加之無線充電、固態電池技術的日漸成熟，未來會有更多解決續駛里程缺乏問題的計劃，與換電技術配合促進新動力汽車產業的發展。
二、遠景需求預測
根據新動力汽車產業發展趨勢、技術發展趨勢、車樁配比和鄭州市充電設施建設特點預測，2035年鄭州市新動力汽車保有量將達到270萬輛，充電設施規模將超過110萬個。此中，個人充電樁約90萬個，公專用充電設施約20萬個。換電站加快發展，構成與換電型新動力汽車規模相婚配的城市換電設施體系。
三、近期需求預測
（一）新動力汽車保有量預測
1．新動力汽車總量預測
2025年新動力汽車保有量預測采用年均增長率法和政策剖析法，綜合考慮兩種剖析法預測值，2023年頭步統計新動力汽車保有量為38萬輛，2024—2025年期間鄭州新動力汽車保有量分別為52萬輛、67萬輛，2023年頭步統計新動力汽車新增量為13萬輛，2024—2025年鄭州新動力汽車新增量將分別達到14萬輛、15萬輛。
2．分車型預測
根據工業和信息化部等部門《關于組織開展公共領域車輛周全電動化先行區試點任務的告訴》（工信部聯通裝函〔2023〕23號），試點領域新增及更換新的資料車輛中新動力汽車比例顯著進步，此中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80％。本規劃原則上采用以上標準，結合鄭州市實際調研情況進行公道調整，2023—2025年各類型新動力汽車增量如下表所示。
3．分區域預測
基于鄭州市新動力汽車保有量預測結果，綜合考慮各區縣（市）生產總值、生齒總數、城市建成區域面積、充電基礎設施完美度等原因，對鄭州市各區縣（市）新動力汽車保有量進行預測剖析。
預測公式：某區縣（市）新動力汽車保有量市內占比=（某區縣（市）生產總值占比×100＋某區縣（市）汽車保有量占比×100＋某區縣（市）城市建成面積占比×100＋某區縣（市）充電基礎設施占比×100）/各區縣（市）分子計算值之和。
（二）充換電設施需求總量預測
1．分車輛設置裝備擺設原則
公交車、環衛車、重型卡車以在停車場配建的專用充電樁作為重要充電方法，公交車、重型卡車依照車樁比2:1、環衛車依照車樁比3:1建設專用充電設施。
個人乘用車以自用充電樁和統建統營充電設施作為重要充電方法，自用充電樁依照車樁比1:1建設，統建統營充電設施依照車樁比8:1標準配建。同時由于無法完整配建的實際情況，30％個人乘用車在小區周邊設置的公共充電站充電，公共充電站依照車樁比8:1的標準建設。
企事業單位公務車以單位內部專用充電樁作為重要充電方法，依照車樁比2:1建設。
出租車、網約車采用公用充電設施作為重要充電方法；物流車具備線路穩定和流動性強雙重特點，采用公用充電設施作為充電方法，同時根據場地情況可以配建專用充電設施作為補充。公用充電設施依照8:1設置裝備擺設，專用充電設施依照3:1設置裝備福斯零件擺設。
換電車型分為出租車（含巡游出租車、網絡預約出租車）和私人車，出租車換電站依照單站服務200輛車進行配建。
2．充電設施設置裝備擺設原則
個在實驗室待了幾天，被拖到這個環境，葉也趁著休息的人自用充電樁所有的依照慢充設置裝備擺設，統建統營充電設施、單位內部充電設施，以慢充為主快充為輔，快慢充比為1:2。
公交車、客運車輛、工程車輛耗電量年夜，對充電時長敏感度高，專用充電設施宜所有的采用120kW以上的年夜功率快充設施。
公用充電設施宜采用120kW及以上充電樁或許群控式年夜功率充電樁群，以快充為主慢充為輔，快慢充比為2:1。
3．充換電設施需求總量
依照以上設置裝備擺設原則，2023—2025年全市需求新建充電設施17.0萬個，此中，公用充電設施1萬個，專用充電設施0.5萬個，棲身小區個人自用充電設施和統建統營充電設施15.5萬個；新建換電站20座。
（三）棲身小區充電設施需求預測
棲身小區充電設施建設以個人自用充電設施為主、統建統營充電設施為輔，個人自用充電設施依照車樁比1:1的標準能裝盡裝，統建統營充電設施依照小區內電容情況配建。同時由于既有棲身小區存在個人樁建設難的問題，考慮30％個人乘用車在小區周邊設置的公共充電站充電，40％的個人乘用車在小區內配建個人充電設施，30％的個人乘用車依照統建統營形式在小區內配建充電設施。2023—2025年棲身小區充電設施分年需求如下表。
（四）鄉村地區充電設施需求預測
我國已建成世界上數量最多、輻射面積最年夜、服務車輛最全的充電基礎設施體系，為新動力汽車疾速發展供給了無力保證。但廣年夜農村地區仍存在公共充電基礎設施建設缺乏、棲身小區充電設施安裝共享難、時段性供需牴觸凸起等問題，制約了農村地區新動力汽車消費潛力的釋放。依照《國家發展改造委國家動力局關于加速推進充電基礎設施建設更好支撐新動力汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（發改綜合〔2023〕545號）文件請求，適度超前建設充電基礎設施，優化新動力汽車購買應用環境，對推動新動力汽車下鄉、引導農村地區居平易近綠色出行、促進鄉村周全振興具有主要意義。
未來，鄉鎮地區將是新動力汽車增長的熱點區域，應加快配建公用充電設施，路況方便的場所以快充為主慢充為輔，接近棲身小區、天然村的場所以慢充為主快充為輔。鄭州市周邊區縣（市）現有22個街道、64個鎮、10個鄉、273個社區、1654個天然村，為了激發農村地區新動力汽車消費潛力，2023年在每個鄉鎮至多建設1座公用充電站，2024—2025年加年夜建設力度，每年依照社區和天然村總量的10％配建公共充電站，單站配建充電設施不少于10個。2023—2025年，在鄉鎮地區將新增458個充電站、4580個充電設施。
（五）超級充電設施規模預測
超充技術的推廣和應用對于進步用戶充電的快捷性和平安性，推動國際標準的統一接口，晉陞用戶的充電親身經歷，加速電動汽車的推VW零件廣應器具有主要的意義。今朝，充電樁行業正處在由低壓/低倍率向高壓/高倍率的發展進程中，據國內主流車企預測，2023年滿足3C以上高壓快充高端車型密集上市，2025年主流車型將均會支撐高壓快充。
自2020年開始，國內外主流新動力汽車生產企業陸續公布高壓快充車型研討進度，隨著800V高壓技台北汽車材料術平臺的車型進進量產階段，主機廠積極自建超充網絡配套，驅動超充充電樁建設加快。2025年高壓快充車型滲透率將達到38％擺佈。
是以，為推動鄭州市新動力汽車市場高質汽車材料報價量發展，在公用充電設施領域應加年夜超充技術應用，推廣區域優先選擇路況方便區和車輛集中區，如高速服務區 TC:osder9follow7